Met duizenden tegelijk rollen de buskaartjes van de band

Bang dat de ov-chipkaart de vraag naar papieren kaartjes zal doen afnemen, zijn ze in Groningen niet. Lijnco doet nog steeds met tien Nederlandse vervoersbedrijven zaken, waaronder Arriva. Op Europees niveau drukken de 215 medewerkers voor 25 organisaties miljoenen ov-kaartjes. Van de bus in België tot de trein in Roemenië.

“We zien de vraag naar buskaartjes eerder stijgen dan afnemen”, zegt Beumer. “Nu de strippenkaart verdwijnt, gaan busbedrijven zelf kaartjes drukken.” Zo introduceert Arriva nieuwe ritkaartjes. Ook Connexxion en Qbuzz behouden de kaartverkoop op de bus.

Trots laat Beumer in het beveiligde deel van de drukkerij zien hoe de vervoersbewijzen gemaakt worden. Eén medewerker staat bij de printmachine om het drukwerk in de gaten te houden, een ander jast de nietjes door stapels kaarten en een derde snijdt er de pakjes van. Van zo’n pakje scheurt de chauffeur in de bus de kaartjes af. 

“Tot voor kort drukten we hier ook nog strippenkaarten”, vertelt Beumer. Toen maakten de vervoersbewijzen nog vier procent uit van de totale productie van Lijnco, nu is dat twee procent. “Die strippenkaarten moesten op heel speciaal papier gedrukt worden. Afvalresten mochten niet op straat belanden. Als we van de 1000 kilo papier 950 kilo gebruikten, werd die overige 50 kilo gewogen en via een accountantsverklaring vernietigd.”

Nu de strippenkaart verdwijnt, is het de vraag welke kant busmaatschappijen opgaan. Pieter Heerema, directeur van Lijnco, verwacht meer ‘actiematige tickets’. “Dat zie je al bij het treinvervoer. Bij Kruidvat en Blokker kun je een kaartje kopen. Dat konden bussen door de strippenkaart niet, de handel zat op slot. Vervoerders moeten nu weer eigen beleid maken, het aanbod van buskaartjes zal diverser worden.”

Lijnco hoopt op die nieuwe vraag in te kunnen spelen. De laatste jaren heeft het bedrijf zich gespecialiseerd in beveiligd drukwerk op z’n breedst. Zo rollen de boetes van het Centraal Justitieel Incassobureau hier van de pers, maar ook de kraskaartjes voor supermarktacties.

Zulke krasproducten zijn ook interessant voor busvervoerders, denkt Heerema. “Een bedrijf kan kraskaartjes verspreiden en mensen de wincode laten invullen op zijn website.” Dat trekt bezoek naar de site en wie weet ook naar de bus. “Natuurlijk is de kaartverkoop op de bus maar heel beperkt, maar een aantrekkelijk actiekaartje kan een manier zijn om mensen over de drempel te helpen.”

Of busbedrijven zich wagen aan dergelijke acties en kraskaartjes, is afwachten. Lijnco lijkt vooralsnog niet te hoeven vrezen dat busbedrijven de stekker uit de samenwerking trekken. De kaartjes blijven nog wel even, schat Roos Zevenboom van Arriva in. “Laten we eerst het ov-chipsysteem maar eens goed invoeren. Er zijn nog wel wat hobbels te nemen.”

Strippenkaart: Vaarwel. Welkom bedrijfsgebonden actiekaartje, rittenkaartje, kraskaartje... 

De strippenkaart is vanaf morgen niet meer geldig in de provincies Noord-Holland, Gelderland, Overijssel, Flevoland en Friesland. Volgende week, op 7 juli, volgen Zeeland en Limburg. Vier andere provincies wachten nog even met afschaffen. De strippenkaart maakt plaats voor de ov-chipkaart, maar de bus is nog lang niet papierloos. Reizigers kunnen nog steeds een kaartje kopen bij de chauffeur. Arriva introduceert zelfs nieuwe vervoersbewijzen, zogenaamde ritkaartjes van twee, vier en zes euro. “We moeten met z’n allen nog even wennen aan de ov-chipkaart”, stelt ee woordvoerder. “De kaartjes zijn bedoeld voor incidentele reizigers die spontaan met de bus willen.”

Ook vervoerders Connexxion en Qbuzz behouden de kaartverkoop op de bus. Qbuzz verwacht niet dat de kaartjes voor reizigers een drempel opwerpen om op de ov-chipkaart over te stappen. “Een kaartje is duurder dan reizen met de chipkaart. Mensen kijken toch ook naar hun portemonnee”, stelt een woordvoerder. “Al blijft een kaartje natuurlijk wel aantrekkelijk voor de incidentele reiziger die op zaterdag de stad in gaat.”